２月２３日 コクピットがやけに・・・
ずいぶん、いろんなものがついてしまいましたね〜(^-^;
モニター、ヘッドアップディスプレイ、ＧＰＳレーダー、ＥＴＣ・・・
昭和のクルマにはもったいないくらいのハイテク装備だ。
２月２１日 ￥１５，７５０（税別）
初代エンジンはオイル消費が酷くて維持することに白旗をあげてしまいました。
今度の新エンジンは、最高級オイルで維持してみようと思ったおいら。
今、第１希望のオイル。
ｂ−ｕｐオイルの最高級グレードのオイルで20,000km毎のオイル交換をイメージしてました。
ところが、このオイル。
比較的近所のカー用品店の計り売りで、３．５リッター（ジェミニの容量）でなんと\15,750！
ひぇ〜。
なんせ定価は４リッターで￥２５，０００のオイル。(^-^;
過去、５年間の維持費データを見たけど、この１回のオイル交換のお値段を十分下回る金額で
ジェミさんを維持してきてました。（最終的には潰しちゃったけど・・・）
年間走行４０，０００ｋｍってことは年に２回交換。
これにエレメント交換も加える予定なので、ざっくり１回のオイル交換で￥１７，０００はかかる計算。
ということは年間￥３４，０００。(^-^;
ジェミニの余命があと５年として。。。
こんな感じで皮算用。
導入はなぜか４月と心に決めているので、これからもじっくり考えてみるけど、このオイル一本で
行く可能性大。（爆）
別に走り屋さんでもレースにでるわけじゃない、ごくごく一般的なドライバーがこんなことして
いいのだろうか？？（笑）
とはいうものの初代エンジンは安物の極みみたいなオイルで維持していて、ご縁があって
全く同じエンジンが手元に来ました。
全く同じエンジンを２回楽しむというめったにない経験ができそうなので
実験してみたいと思うのが技術屋さん魂ということでしょうか？
最安値オイルを頻繁に変える維持と最高級オイルで最小の交換頻度の維持。
クルマの本とかでいろいろウンチクが載っていそうだけど、長期耐久性の実験データって
あんまないし、身をもって経験した方が強力な持論となるので、自分自身にとってもいいことだなって
思ってしまいました。
２月１９日 ポリマー加工
約２年ぶり？にしました。（笑）
きちんとしたショップじゃなくてスタンド。(^-^;
今日、ジェミさんが走行２９４，０００ｋｍを記録しました。（万座高原の有料道路＠群馬）
２月１３日 １００％化学合成
なんで化学合成のオイルは合い言葉のように「１００％」って表現するんだろうね。（笑）
まるでジュースみたいだ。(^-^;
そんなことはどうでもいいことで、オイル交換サイクルを真剣に考えて、一つの結論を得ました。
もうちょっと下調べ必要だけどね。(^^)ゞ
オイル交換頻度は思い切って２回/年。
交換のたびにエレメント交換。
非ニュートン理論を主張するBe-upのオイルにしようかと。
カタログ上では２０，０００ｋｍに一回が交換サイクルみたいだしね。
年間４０，０００ｋｍ走行するおいらにとっては、ちょうど半年に１回になる計算。
いままで１００％化学合成オイルって使ったことはないんだけど、今、使っている部分化学合成油が
なかなかよい感じなので１００％化学合成に興味が移ったわけ。
予定では４月からこのオイルにしようかと画策中。
２月１２日 発泡シリコン
ウレタン注入について、ちょいとWebで調べてみました。
メリット、デメリット両方について。
デメリットはウレタン補強そのものってより材質的なものが大きいね。
水と相性悪いみたいだし、耐久性がよろしくない。
考えてみればうちのロータスには発泡ウレタン性のバンプラバーを使ってまして
去年ものの見事に風化してしまったことを思い出してしまった。（笑）
弾力性がなくなって、パサパサして、最後はポロポロってイメージかな。
そりゃいろいろ改良しているんだろうけど、「ウレタンは所詮ウレタン」ってのがおいらの持論。
大切なジェミさんにそれはできないな〜と思ってしまいました。
思ったのは、このウレタンの材質的な弱点はシリコンで十分カバーできるってこと。
耐久性、耐熱性は全く問題なし。
世の中に発泡シリコンってのも存在しています。（というか仕事でちょっと知識あるんです）
発泡率もある程度調整できるし。
なんで世の中のショップはウレタンの宿命を知りながらボディ補強にシリコンじゃなくて
ウレタンを使うんだろうと素朴な疑問。
そりゃ施工性って考えもあるでしょ。
でもおいらの知っている発泡シリコン（２液型）も施工性いいんだよね・・・
コスト？
たいして変わらないと思うな〜(^-^;
ということで発泡シリコンでボディ補強している業者をYahoo!で探してみました。
・・・１軒もない。(^-^;
「これは人柱か？」とも思ったんだけど、うちのＪＴ０のサイドシルの排水の機構もわかっていないまま
ＤＩＹするのはかなり危険と思ってしまいました。
もう一つ考えたのはサイドシルにセメントミルクあるいはグラウト、ドライモルタルをぶち込む案。（爆）
鉄とコンクリートって相性いいんだよね。
剛性アップは強度のない樹脂系とは段違い。
施工性はウレタンよりはるかにいいハズ。
ただ流し込むだけ。
重量アップも容積考えたら数キロ程度か？
曲げとかクラックに対する配慮が必要ならそれはそれでセメント系で材料はあるんだよね。
まぁいずれにしてもウレタン補強は現状技術では問題ありって結論になりましたです。
２月１１日 ２９３，０００ｋｍ
今日、ジェミさんが走行２９３，０００ｋｍを記録しました。（＠宇都宮市内）
今のオイル。いい感じですね〜♪
２月１０日 ウレタン注入
エンジンの慣らしも終わって、当然のことながらもうしばらくジェミさんに乗り続ける覚悟ができました。
当たり前の話だけど、エンジンだけが新品になっても他が１５年前のもの。
一般交換部品はきちんと交換しているものの、どうしても交換できないのがボディ。
なにげに今まであまり興味のなかったボディのウレタン注入を検討してみることにしました。
位置づけはボディの耐久性向上。
高速道路で言えば、リフレッシュ工事的なもの（なんちゅう例え(^-^;）
賛否両論はあるかと思うけど、ジェミニのボディはお世辞にも丈夫とは言えない。。。
ボディの剛性アップは信頼性向上につながると思うし、余計なことを考えると、ボディが強くなると他の部品に
負荷がかかるというデメリットも。
力学的に考えると、足周り部品か？
考えようによっては、足周りの強度計算は相当な安全率があると思うので数割程度の安全率減少は
一般道を走る限り問題ないと思ったりして。
それと防錆に対して吉と出るか凶とでるのか・・・
もうちょっと調査が必要だね〜。
いままではどノーマル派を自負していたけど、最近のおいらはどんどんエスカレートしてますね〜。(^^)ゞ
奥手な分だけ、遅咲きだとこういうようになってしまうのでしょうか？
２月９日 オイル＆エレメント交換
今日、山陰から帰ってきて、むりやり時間を作って交換しました。
これで完璧慣らし運転完了。＼(^^)／
オイルは部分合成油にしました。
おいらにしてみりゃ、初代エンジンでは一回もこんな高級？オイル入れなかったです。(^-^;
何が正解かわからんけど、初代エンジンはオイル消費で潰してしまいました。
今回はオイルのグレード、交換頻度を初代以上にして乗り続けるつもり。
さてさてどうなることやら。
２月７日 慣らし終わり(^^)
走行距離的には早くも達成。(^^)
あとはオイルとエレメント交換で終了〜♪
さて問題なのはこれからどんな銘柄のオイルを使用していくのかですね〜。
２月５日 ６，０００ｒｐｍ
今日からスタートです。
６，０００ｒｐｍなんてめったに使わないです。（笑）
それでも強引に２速とか高速乗るときに使います。
燃費は無視無視(^-^;
２月２日 ２９２，０００ｋｍ
今日、ジェミさんが走行２９２，０００ｋｍを記録しました。（氏家町＠栃木）
同時に慣らし運転は最大5,000rpmまで。(^^)
１月３１日 原因は・・・
昨日、今日と高速を走って思ったこと。
去年の１１月１１日に書き込んだ、「高速での振動」。
一般的に言えば、ホイルバランスの症状だったんだけど、
今のスタッドレスは今シーズンからの新品。
しっかりバランスを取っているのにこの症状。
「？？？」と思っていたんだけど、エンジンを交換して以来、振動は発生していない。
「もしやステアリングラックの末期症状？」
イメージはだいたい想像つく。
もしホントだとしたらかなり怖い状態での高速走行だったかも。(^-^;
１月３０日 最初のオイル交換
今日、慣らし運転で最初のオイル、エレメント交換をしました。
オドメータの読みは、291,731km。
慣らし運転は今日から第２段階。
これから250kmは、シフトチェンジのタイミングを4,000rpmにします。(^^)
交換後、自宅までちょこっとだけ走ったけど、とてもいい感じの吹け上がり♪
ふと疑問に思ったけどAT車の慣らしって結構難しそう。。。
思いどおりにシフトアップしないような気が。
実際のところどんなもんなのかな？
１月２９日 高速・・・
新エンジンの慣らし。
最初の２〜３００ｋｍまでは、高速なしで3,000rpmまでのつもりでした。
が、明日とあさって２日連続で高速を使わなくてはいけない・・・。
この前の週末の体調不良で計算が狂ってしまった。（; ;）
まぁいいか。
明日の高速ではカメさんのようなスピードで走りましょう。(^-^;
これで早ければ明日にも最初のオイルとエレメント交換確実。(^^)
次の慣らしからは250km毎に回転数を1,000rpmずつ上げていきます。
あさっての出張とこの週末（日曜日）には塩原温泉に行く予定なので
結構距離伸びそう。(^^)
１月２７日 さてオイル管理
ここんとこエンジンのオイル管理は、オイルが燃えちゃっている関係で
銘柄には全くこだわりなかったのが正直なところ。
一定のリズムがあって、エレメント交換するときはイエローハットの計り売りの一番安いオイル。
補充オイルに至っては￥８８０/４Ｌ。（笑）
だいたい10,000km走って、１サイクル完了って感じでした。
計算上では5,000km走ってオイル交換と同じペース。
オイル消費する以前は季節に１回。つまり年に４回オイル交換。
エレメントは２回に１回。
オイルはBe-upの一番安いグレードで運用してました。
さてさて今回の新エンジンはどうしよう？って感じ。
年間４０，０００ｋｍ走る関係で慣らし運転なんてあっという間に終わってしまうでしょう。
慣らし中はともかく、この新品エンジンをどうメンテしていくか？ここが問題。
単純計算だと季節毎に１０，０００ｋｍ走る。
１０，０００ｋｍ毎にオイル交換？
一般論でいえばダメですよね。(^-^;
でも現実にこのサイクルで運用して走行200,000km弱のエンジンをバラしたとき、
整備屋さんがビックリするほどきれいな状態でであったのも事実。
いいオイル、悪いオイル。
正直言ってなんのウンチクもないおいら。（笑）
従来どおりの維持（Be-up 10W-30)でいくか、それとも全国チェーンのイエローハットの
もうちょいグレードの高いオイルでのぞむのか。
そしてオイル交換の頻度をどうするか。
うーむ。これは問題だぞ。
１月２６日 ラジエータキャップ
エンジンを載せてくれたショップで聞いた話。
「ラジエータキャップおかしいよ。」
なんでも試運転の時に「おや？」と思ったらしい。
カー用品店で買った1.1気圧のもの。
なんでもカー用品店で売ってる奴はＪＴ０には向かないとか。
圧がもっと低い値で抜けちゃうとか。
一番いいのは純正。
といいながらここのショップでは日産パルサー用を使っているとか。
カー用品店で売ってる奴では1.3気圧用のものでちょうどいいそうな。
＃なんでもボタン式のキャップはダメだそうですトラブルのモトらしい。。
＃おいらも元々同じ考え（というかトラブった（爆））だったのでなんとなくうれしかったですね〜。(^^)
んで今日、近場のカー用品店（複数）をうろうろ。
1.3気圧用なんて売っていない。(^-^;
じゃぁってことでＲ１６号沿いのいすゞのディーラーへ。
改装中(^-^;
というか潰れたのかもしれない。
しょうがないので今度はＲ６号沿いのもう１軒のいすゞのディーラーへ
日曜はお休み。。。(^-^;
なんてこったい！
近所の他のメーカー系のディーラーは普通に営業しているけどいすゞだけお休み。（; ;）
ちゅうことで、土曜くらいしか買うきっかけはなさそう。
といってもこれだけのためにどこにも行かないのもあまりにもったいない。
結論は「旅行中に買う」
こうなりました。(^^)
１月２５日 第２章の始まり
今日、新エンジンを積んだジェミさんを引き取りました。
今日からジェミさん第２章の始まりです♪
新エンジンの率直な感想は今日しか書けないと思うのでつらつらと書いてみます。
まず、始動。
音が全然違います。
静かな太い音。そして淀みなくって滑らか。
とにかく今までと違って、動作になんの欠点もない、悪影響な振動やノイズは何も感じない。(^^)
完璧と言っていいほどの仕上がり。
ここですでに最初の感動がありました。（笑）
そしてショップから道路に出て右折。
１速でそろりそろりと出たつもりがモリモリとパワフルな吹け上がり。
危うく慣らしの3,000rpmを超えてしまうところでした。
クラッチの位置が今までとちょっと変わったのもとても新鮮。
そして一般走行。
都内から柏まで渋滞エリアなので、ハンドリングはよくわかりませんでした。
ステアリングラックを交換したので若干クィック気味になるかと思ったけど、
今日はよくわかりません。
明らかに感じたのは、とにかく吹け上がりが若々しい。（笑）
今までのエンジンは踏んだだけ加速。
下の方はトルクが細っていたのでちょっと失敗するとノック気味って感じでした。
ところが新エンジン。
踏んだ分だけすーっと加速するのはもちろん、１テンポ遅れてモリモリと踏んだ分以上のトルクフルな加速を示そうとする。
これにはかなりの感動。(^^)
一回いつもの感覚で、「あっ」という間に4,500rpm。(^^)ゞ
そのときの４ＸＥ１のサウンドと言ったらもう。＼(^^)／
よだれものです（笑）
新車の時の懐かしさがこみ上げ、さらにアクセルを踏みたくなるような強烈な衝動が。（笑）
とても１０数年、倉庫で眠っていたとは思えない。
完璧なまでの新品エンジン。
わずか２０数キロのドライブでしたが、感動のスタートを切ったのでした〜♪
１月２４日 慣らし運転
新車ほど気を使うつもりはないけど、一応実施の予定。
最高3,000rpmで200〜300km。
必ず下道。
ここでオイル＋エレメント交換。
さらに4,000rpmから7,000rpmまでの４ステップを走行250kmくらいのステップで徐々に上げていく。
これは高速も織り交ぜる。
そして1,000km走ってオイル＋エレメント交換
これで慣らしは完了（簡単すぎる？？）
半月もかからん予定。（笑）
１月２２日 ステアリングラック
ジェミさんを預けた次の日。（１月２０日）
ショップのおやじさんから電話がかかってきました。
用件はステアリングラックもご臨終寸前とのこと。
あと１，０００ｋｍももたないだろうという。
実はショップを訪問したときにまさにこの部品の話題になった訳。
「程度のいい中古がある。交換するなら送ってあげるよ」的なこと言ってました。
そんなこんなで今回の電話。
簡単に言えば「予算はもう少しかかるけど、交換していいか？」ってこと。
ちなみに自分でもしっかり把握していたんだけど、ジェミさんを持ち込んだときの
パワステオイルの漏れ状況は
ポッタン、ポッタン状態(^-^;
継ぎ足しながら走ってました。
「やっぱりダメか(^-^;」
身の覚えのあるおいらはあっさり「お願いします」と言ってしまいました。
考えてみれば、この部品も新車以来一回も交換していない部品。
こいつも天寿を全うしたみたい。
考えてみればエンジンもラックもオーナーに全然迷惑かけないで逝ってしまったな〜と
思ってしまったのでした。
オイルの継ぎ足しこそはしたけど、全然危ない思いをしなかったよな〜と。
１月２１日 ２０プラスα
まだ組んでもいないエンジンにお値段のつけようもない（工賃のこと）のだけど、
明細はざっくりこんな感じ。
エンジン単体 １０万円
エンジン脱着工賃 ５万円
その他工賃、油脂費用、消費税もろもろ ５万円
αってのははずしたエンジンの廃棄費用。
記憶が正しければＡＴＫのリビルトエンジン単体が数年前で３８万。（工賃別）
オーバーホールはボアアップピストン他必要部品、工賃込みで５０万前後が相場。
メーカー保管の新品エンジンは？値段は考えたくない。（爆）
あるかないかもわからない。
製造時期が古いとはいえ、エンジン単体、新品で１０万と言うのは「超」がつくほど破格と思うんだけど・・・
性能はきちんと発揮するはず。一度も火を入れていないから劣化はない。
まぁ高い安いはどうでもいいことで、この日の朝にエンジンが逝ったと悟って、
午後には、もはや日本に１台しか残っていないといっても過言じゃない新品のエンジンを保有している
ショップを訪ねている。
おいらに選択肢はありませんでした。
迷いも何もない。
ジェミさんのキーを置いて電車で帰宅したのでした。
実際の工程は順調にいけば３日間で作業終了。
引き取りは次の土曜日となりそうです。
１月２０日 新品エンジンの生い立ち
昨日の続き。
エンジンご臨終を確認したおいらは予定どおり約２４ｋｍ離れたショップへ向かいました。
神がかり的な力で誘導されて、ごく自然にこの成り行きに流されてショップへ運転している
自分がとても不思議だったです。
そして目的地のショップへ。
ガレージにはJT191が３台。
いずれも競技用？っぽい雰囲気でうち１台はType C。
事務所を覗くとおやじさんが一人。
最初に聞かれたのは「誰からエンジンの話を聞いたの？」的なこと。
正直に情報源とその内容を話して、そして交渉に突入しました。
このエンジンの生い立ちは
たぶん昭和の時代と思うけど、いすゞのエンジンラインから競技用として１基まわってきたものらしいです。
中をいじっているかどうかは聞きませんでした。
たぶんどノーマルでしょう。
なのでこのエンジンは一度も車体に載せたこともない、一度も火をいれていないエンジン。
当然プラグもなんにもない、素のままのエンジン単体。
しろーとのおいらが一番気にしたのは
「そんな古い時期に作ったエンジンを取り付けて大丈夫なのか？」ってこと。
正直に質問しました。
答えとしては全く気にすることないとのこと。
その根拠も聞きました。
他にいろんな話をしたんだけど、おやじさんの話はとても説得力があって自信が伺われる。
数え切れない程の数の４ＸＥ１を扱ってきている。聞くまでもない。
「この人信用できる」
そう思ったおいらは駆け引きも何もせず、「いい仕事をしてもらいたい」ということを前提に交渉を進めました。
１月１９日 運命の日？
昨日書き込んだエンジンを見に行こうと駐車場へ。
念のためにとオイル残量を確認したらレベルゲージ下限(@o@)
「うそやろ〜！この前補充したばかりじゃん！！」
さかのぼればつい４日前。
エンジンオイルを５００ｃｃ程補充したばかり。
それから走ったのはたぶん１５０ｋｍ前後。。。
ここの記録によれば、今年の走行距離は約2,500km。
この期間でオイルを補充した量は約２リットル。。。
今までだいたい２，５００ｋｍ走って１リットル消費で安定していたのに
突然、消費が２倍になってしまった。
ごく最近でみればほとんどオイルが湯水のように燃えて？しまっている感じ。
明らかに異常。
なんとなく変だな〜って思ったのは、１月１１日に１リットル補充したとき。
前沢＠岩手で前沢牛のハンバーグステーキを食べ終わった後（笑）、念のためとオイルゲージを見たときでした。
今までのエンジン内部の異常箇所の他に新たに１月１１日かそのちょい前にエンジンの中で何か異常が発生した
としか思えない。
今回の症状は一般論であればエンジンが逝っているといっても大げさじゃないぞ。(^-^;
いずれにしても今後オイル残量は厳重監視体制にしなくてはいけない。。。
「もう遠出なんてとんでもないかも。。。」
そう思いながらエンジンオイルを約５００ｃｃ補充して、江戸川区にある
「レーシング・ガレージ・サンテック」に行ったのでした。
１月１８日 ４ＸＥ１エンジン
エンジン載せ替えの話を書いた関係か今日お買い物中にふと思い出しました。
２〜３年前の情報で、記憶の彼方に消えていた情報。
それは某ショップに売り物の新品の４ＸＥ１と３８，０００ｋｍ走行の中古の４ＸＥ１
それぞれ１基づつあるってこと。
しかも載せ替え料込みで格安。
リビルトエンジンの半額以下。
一般論で言えばびっくりするようなお値段。
電話番号を調べて確認してみました。
そしたらまだ在庫があるって回答。
さぁどうしましょうか？(^-^;
１月１７日 それなりにショックだった
今回のたかだか走行５００ｋｍでの大量なオイル消費。
ちょっとジェミニの扱い方を変えるかもしれない一つの事件と思ってます。
まさかエンジン載せ替えるわけもいかないし、さてさて。
＃いすゞが景気良かったら絶対エンジン載せ替えてた（; ;）
１月１４日 オイル補充
はやくも今日ジェミさんにオイル５００ｃｃを補充しました。
高速飛ばし過ぎだったかな？
かなりキレたスピードで５００ｋｍも走ってしまった。。。
教訓：高速飛ばすとえらくオイル消費しちゃうみたい。
これからはせめて１２０ｋｍ/ｈ巡航くらいにしよう♪
１月１３日 ２９１，０００ｋｍ
今日、ジェミさんが走行２９１，０００ｋｍを記録しました。（仙台南ＩＣ付近＠東北道）
１月１１日 １リットルオイル補給
前沢＠岩手で補給しました。
ホントに危なかった。(^-^;
１月８日 祝！２９０，０００ｋｍ
今日、ジェミさんが走行２９０，０００ｋｍを記録しました。(^^)（東松山ＩＣ付近＠関越道）
あと１０，０００ｋｍだ！
＃いつものように走行中撮影ヾ(^^;; ｵｲｵｲ
そうそう今日さすがに洗車しました。
水洗いだけだけど。(^-^;
正月休み９日にわたる東北旅行と今日の万座行きでもう塩だらけを通り過ぎた状態でした。
ドアノブ触るだけでザラザラ状態がよくわかるくらい。
今週末（といっても金曜の夜出発）花巻に旅行に行けばまたまた塩だらけになるのが容易に
想像できます。
またまた洗車ですね〜(^-^;
１月６日 ワイパーのビビリ
別にスノーワイパーに替えたからって訳じゃないです。
うちのジェミニのワイパーのビビリってちょっとひどいんじゃないかな〜って
今さらながら思い始めました。（人様のクルマに乗るとそう思います）
ガラス表面がピュアすぎるのかその逆か。
なんとかしないといけないね。
１月４日 エアコンダメでも
なんともなかったですね〜。この正月休み。
曇ったりして苦労するかと思ってたけど、もともとタバコを吸うおいら。
いつもちょこっとだけ窓を開けているので、結果的に曇ることなかったです。
とはいえ夏までにはなんとかしないと・・・
１月３日 オイル補給
５００ｃｃくらい足したかな？
１月２日 ２８９，０００ｋｍ
今日、ジェミさんが走行２８９，０００ｋｍを記録しました。（舟形町＠山形付近）